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〜 私設 「北野晶夫の世界」 〜

- 第４回富士登山レース -

【 第１回大会の模様 】

1953年（昭和28年）7月12日

富士宮市観光協会の主催、静岡県観光協会と毎日新聞社の後援、そして富士宮市軽二輪自動車協会の協賛によって、第1回富士登山レース （正式名：第1回富士登山軽オートバイ競争大会）は、7月12日に開催された。

主催者の性質から言って、このレースはどちらかと言うと富士山の山開きを記念して開催された観光客誘致が目的であった。

大会には全国から約150を超えるエントリーがあり、実際にスタートしたのは99台、そのうち完走は78台であった。

大会の規定は以下のように定められた。（抜粋）

コースは、富士宮市の浅間神社の裏手となる表富士宮登山口から海抜1,600mの富士山2合目までの27kmの区間で設定され、大小100あまりのコーナーがあった。

スタート直後は平坦なコースが続くが次第に上り坂となり、勾配は1/10〜1/5程度が連続する。道路面は小砂利混じりの土面で、途中の1合目までは比較的固まった乾燥路面が続き、後半は砂利が少ない湿った土面で、比較的走りやすいコースだったと言われている。

また、大会執行部の手によってコースの整備が行われ、またコースの交通制限や整備などに警察も積極的な協力があり、レース開始後は、自動車の通行が禁止され万全の安全対策が施された。また標識と警備要員の配置などで安全が確保され、事故などの発生もなかった。

当日午前7:00に富士宮駅前に集合した出場者達は、市内を行進した後浅間神社西門のスタート地点に到着、午前8:00からの開会式の後、午前9:00から1分間隔でスタートするタイム・トライアルで争われた。

当日の天候は、午前中はあいにくの空模様で山腹一帯は時折ガスに包まれたが、幸いにも雨は降らずに済み、夕方には日差しが見えた。

先述のように、スタートしたのは99台、そのうち完走は78台であり、トラブルによるリタイアは比較的少なかったと言える。

登坂レースであるが故に、一番懸念されたエンジンのオーバーヒートによる焼き付きであったが、当日の天候が幸いして登れば登るほど気温が下がり湿度が高く、エンジンへの負担が軽減されトラブルが発生しにくかったのである。

決勝結果は以下の通りである。

トップでゴールした長岡選手のタイムは36' 14"で、区間距離27kmから平均時速は44.7km/hとなる（モーターサイクリスト誌（1953年10月号の記述では46.8km/hとある。）が、4サイクル150ccもしくは2サイクル90cc以下という排気量からすれば、当時の性能としてはかなりの高速であったと言える。

出場規定では「標準車」とされており、多数の出場車が市販のままだったが、一部で改良が施された車種が見受けられた。これは「標準車」の定義が曖昧であったことと、それを検査する側も明確な判定基準がなかったためで ある。

ギア比の変更やマフラーの構造変更などは「標準車」の範囲と解釈された一方で、晶和SHは3台が公式記録上の1位を上回る34〜36分台でゴールしたにもかかわらず、照明用のバッテリーを外していたという理由で失格扱いとなるなど、車検にもかなりの問題が生じた。

晶和側の主張は

　「開催前に改造範囲を確認し許可を得ていた。」

　「事前の車検でも問題を指摘されなかった。」

　「他にもバックミラーを外したりした出場者があった」

と主張したが、最終的には「車輌審判については係の判定に異議を申し立てない」と言う条件を盾にして主催者側の連絡ミスをもみ消したとも言える。

また、今回のレースでは出場マシンを「4衝程（サイクル）機関に在りては150cc以下、2衝程（サイクル）機関に在りては90cc以下」と規定 されていたが、結果から観れば「4サイクル150ccマシンの独断場で、いわゆる「バイクモーター」クラスの最上位は57位と言う結果だった。

この結果はこのレース以降、衝程（サイクル）に寄らず排気量でクラス分けをする必要性を明確にした結果となり、第2回大会では排気量の拡大と合わせて、軽二輪とバイクモーターの2クラスに分けられることになった。